Георги Пеев: Няма решение за Пристанище Варна

КНСБ поиска достъп до анализа на ЕБВР и IFC и гаранции за заетостта

На работна среща между КНСБ и ръководството на Министерството на транспорта и съобщенията на 6 октомври бяха обсъдени бъдещето на ключови транспортни обекти и проблеми в сектора. В разговора участваха президентът на КНСБ Пламен Димитров, председателят на Федерацията на транспортните синдикати (ФТС) инж. Александър Шопов, синдикални представители от водния и въздушния транспорт и от ИА Автомобилна администрация, както и министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев, заместник-министър Цвета Тимева и експерти от ведомството. Информацията е съобщена от КНСБ.

Пристанище Варна: пет сценария, без решение за модела

Фокус в срещата беше поставен върху развитието на пристанищата във Варна и Русе, както и върху бъдещия модел на управление на Пристанище Варна.

Инж. Александър Шопов посочи, че през последните години пристанището реално не е работило при нормални условия. По думите му това е затруднило обективната оценка на потенциала и възможностите за развитие при запазване на държавното управление. Като фактори той изтъкна продължителната липса на приет Генерален план за развитие, на фона на отчетени добри показатели на товарооборота.

Шопов аргументира, че при тези обстоятелства няма достатъчно добра база за категоричен извод, че концесионирането е необходимият или най-добрият модел за развитие. Той постави и въпроса дали в подготвяния анализ е разгледан вариант пристанището да се запази и развива при държавен модел.

Пламен Димитров заяви, че за синдикатите е ключово да се запознаят с анализа и сценариите в него, включително дали е предвидена алтернатива Пристанище Варна да остане държавен оператор. Той подчерта, че моделът трябва да гарантира държавния интерес, както и правата, заетостта и придобивките на работещите.

Министър Георги Пеев постави акцент върху решения, основани на реални данни, анализ на финансовите възможности на държавата и ясна дългосрочна визия. По думите му липсата на мениджъри с визия и мащаб и мудните процедури с десетилетия са сред причините за изоставане.

Пеев съобщи, че в анализа за Пристанище Варна се разглеждат пет възможни сценария. Той потвърди, че към момента няма взето решение за бъдещия модел. След приключване на анализа и получаването на резултатите синдикатите ще бъдат информирани.

Анализ от ЕБВР и IFC и данни за Летище Пловдив

ФТС поиска, след като анализът бъде предоставен от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) и Международната финансова корпорация (IFC), той да бъде предоставен и на синдикатите. Целта е сценариите и възможните модели да бъдат разгледани съвместно.

По темата Летище Пловдив също беше договорено Министерството да предостави наличните данни. Те трябва да бъдат обсъдени със синдикатите преди вземането на бъдещи решения.

В рамките на срещата е обсъден и концесионният договор за Летище София. По информацията, представена по време на разговора, се прави паралелен анализ на концесията и условията в договора. В дискусията е изтъкнато, че концесията на Летище София е пример за лошо сключен концесионен договор и че този опит трябва да се отчете при бъдещи решения за други стратегически обекти.

ИА Автомобилна администрация: контролът на пътя към МВР, без съкращения

По отношение на предстоящото преструктуриране на ИА Автомобилна администрация министър Пеев уточни, че към МВР се предвижда да премине единствено дейността, свързана с проверките и контрола на пътя.

Беше потвърдено, че не се предвиждат съкращения. По време на процеса се търсят възможности за увеличаване на броя на служителите и за повишаване на възнагражденията им. Предвидени са допълнителни срещи между министерството и представители на агенцията, на които темата да се обсъди в детайли.

ФТС настоя диалогът да продължи със секторни срещи по отделните видове транспорт, с участие на пряко засегнатите синдикални организации. Министерството пое ангажимент да предостави поисканите анализи, данни и информация и да поддържа постоянен диалог. КНСБ и ФТС подчертаха, че решенията за бъдещето на държавните транспортни предприятия трябва да се вземат с участие на социалните партньори и с гаранции за заетостта и трудовите права.

Още новини в категория Новини от Русе